Михаил Резник

— украинский дипломат. С 2001 по 2003 — Чрезвычайный и Полномочный Посол Украины в Китае. Президент Ассоциации автопроизводителей Украины «Укравтопром». Заслуженный экономист Украины.

Пятидесятые годы прошлого века, в истории промышленного развития двух стран, Украины и Китайской Народной Республики, ознаменованы зарождением автомобильного производства.

В 1953 году в Пекине стартует производство на авто­мобильном заводе №1 (FAW), в 1958 году южная столица Китая Нанкине наладила производство грузовиков.

Практически в то же время появляются первые автобусы львовского производства и кременчугские грузовики.

С тех пор прошло 60 лет. Украинский автопром за это время пережил и взлеты и падение. Сегодня украинские заводы в состоянии производить практически всю гамму автотранспортных средств, от легковых автомобилей до карьерных самосвалов. Однако из-за резкого изменения конъюн­ктуры на внешних и внутреннем рынках производ­ственные мощности украинского автопрома загружены не более чем на 10-20 процентов.

Иная ситуация в Китае. Уже точно можно сказать, что на­чало 21 века это время грандиозных темпов развития автомобильной индустрии Поднебесной. Се­годня почти все транснациональные автомобильные группы производят свои автомобили на территории КНР. Китайские автопроизводители предлагают рынку больше 50 национальных марок авто.

Конечно, основным драйвером развития производства является огромный, постоянно растущий внутренний спрос. Но вскоре, и это очевидно, производственные мощ­ности Китая превзойдут возможности местного рынка, китайские производители и их партнеры вынуждены будут осуществлять экспансию на рынки внешние. Хотя и сегодня Китай экспортирует автомобили, но доля этого экспорта в общих объемах производства едва превышает 2 процента.

Учитывая тенденции последних десятилетий с уверен­ностью можно предположить, что стратегия китайских авто­­производителей в части расширения своего присут­ствия на новых рынках будет связана, прежде всего, с размещением производств на территориях новых рынков или на территориях максимально приближенным к ним. Именно такая стратегия наиболее востребованная у миро­вых автопроизводителей и демонстрирует высокую эффек­тив­ность в условиях жесткой конкуренции.

Длинное логистическое плечо уже сейчас заставляет китайские компании искать промплощадки, удобные и близкие к крупным рынкам Европы и Африки.

В связи с этим нужно готовится к неизбежному изменению вектора промышленных инвестиций с вос­точного направления на западное и южное.

В этом процессе Украина может стать бенефициаром, ведь у нее есть целый ряд конкурентных преимуществ, для развития стратегических партнерских отношений с автопромом КНР.

Мы обладаем ненасыщенным внутренним рынком. Уровень автомобилизации в Украине один из самых низких в Восточной Европе. И этот, с первого взгляда, негативный показатель скрывает в себе мощный потенциал для развития.

Удобное географическое расположение между двумя крупнейшими авторынками – ЕС и Россией, а также выход в Черное море с развитой портовой инфраструктурой делает Украину идеальным местом с точки зрения логистики.

Еще один, немаловажный фактор нашего преиму­щества это наличие в Украине подготовленных высоко­квалифицированных трудовых ресурсов, стоимость ко­торых самая выгодная в регионе.

Если добавить к этому, не полному списку преи­муществ, давние производственные и деловые связи, которые выступают гарантами доверия в создании и ве­дении совместных украино-китайских проектов, то мож­но уже сегодня прогнозировать 100 процентный успех углубления и расширения кооперации между двумя стра­нами в области автомобилестроения.